Forma 1 - Vettel nyert és ezzel beelőzte Alonsot

A címvédő Sebastian Vettel, a Red Bull pilótája nyerte a Forma-1-es autós gyorsasági-világbajnokság idei 16. futamát, a vasárnapi Dél-koreai Nagydíjat és ezzel az élre állt a pontversenyben is.
A német versenyző mögött csapattársa, az ausztrál Mark Webber lett a második, a spanyol Fernando Alonso (Ferrari) pedig a harmadik.
Vettel a második helyről rajtolt a jeongami pályán és ezt követően végig vezetve, magabiztosan nyert. Sikerével hat ponttal előzi meg a korábbi éllovas Alonsót. A sorozatban kétszeres világbajnok Vettel idei negyedik, pályafutását tekintve pedig a 25. futamgyőzelmét szerezte meg.
A rajt után Vettel megelőzte Webbert, Alonso pedig remek manőverrel a brit Lewis Hamilton (McLaren) elé került.
A japán Kobajasi Kamui (Sauber) összekoccant Jenson Buttonnal (McLaren) és Nico Rosberggel (Mercedes), az ártatlan brit és német versenyző azonnal kiesett, a japán viszont néhány kör erejéig még folytatta a száguldást, aztán ő is búcsúzott.
Vettel kiválóan időzített és nagyon gyors kerékcserékkel végig jó ritmusban hajtott, megérdemelten győzött.
Nagyszerűen szerepelt a másik ferraris pilóta, a brazil Felipe Massa, aki a negyedik helyen végzett.
A hétszeres világbajnok német Michael Schumacher, aki az idén végleg a vitrinbe helyezi a bukósisakját, a csalódást keltő 13. pozícióban zárt a Koreai Köztársaságban.

Forma 1 - Hamiltoné az első rajthely

Lewis Hamilton, a McLaren brit autóversenyzője indul az élről vasárnap a 27. Forma-1-es Magyar Nagydíjon. A Hungaroringen rendezett szombati időmérő edzésen a 2008-as világbajnok Hamilton mögött meglepetésre a francia Romain Grosjean (Lotus) lett a második, a világbajnoki címvédő német Sebastian Vettel (Red Bull) pedig a harmadik.
A vb-pontversenyben éllovas spanyol Fernando Alonso (Ferrari) a harmadik sorból, a hatodik pozícióból indulhat, míg második helyen álló ausztrál Mark Webber (Red Bull) nem jutott be a kvalifikáció harmadik szakaszába, a 11. helyen zárt. A hétszeres világbajnok német Michael Schumacher (Mercedes), aki fénykorában négyszer nyerte meg a Magyar GP-t, és ezzel vezeti az örökranglistát, ezúttal csak a 17. lett.
A rajtsorrend:
1. sor:    Lewis Hamilton (brit, McLaren)
             Romain Grosjean (francia, Lotus)
2. sor:    Sebastian Vettel (német, Red Bull)
             Jenson Button (brit, McLaren)
3. sor:    Kimi Räikkonen (finn, Lotus)
             Fernando Alonso (spanyol, Ferrari)
4. sor:    Felipe Massa (brazil, Ferrari)
             Pastor Maldonado (venezuelai, Williams)
5. sor:    Bruno Senna (brazil, Williams)
             Nico Hülkenberg (német, Force India)
6. sor:    Mark Webber (ausztrál, Red Bull)
             Paul Di Resta (brit, Force India)
7. sor:    Nico Rosberg (német, Mercedes)
             Sergio Perez (mexikói, Sauber)
8. sor:    Kobajasi Kamui (japán, Sauber)
             Jean-Eric Vergne (francia, Toro Rosso)
9. sor:    Michael Schumacher (német, Mercedes)
             Daniel Ricciardo (ausztrál, Toro Rosso)
10. sor  Heikki Kovalainen (finn, Caterham)
             Vitalij Petrov (orosz, Caterham)
11. sor:  Charles Pic (francia, Marussia)
             Timo Glock (német, Marussia)
12. sor:  Pedro de la Rosa (spanyol, HRT)
             Narain Karthikeyan (indiai, HRT)

Vasárnap a futam 14 órakor kezdődik.

Forma 1 - Sennához ment Kiss Ramóna Dubajba?

Kiss Ramóna a barátnőivel utazott el az abu-dzabi Forma–1-es futamra, de volt idejük Dubajba is átruccanni. A színésznő örömmel mesélt az útjáról, de Bruno Sennáról nem beszélt. Szépségkirálynő és modell barátnőjével együtt utazott, s a Lotusnak köszönhetően egy hosszú hétvégét tölthetett Abu-Dzabiban Kiss Ramóna, így a helyszínen nézte végig a Forma–1-es versenysorozat legutóbbi nagydíját.
A színésznő a Lotus Ladies Cup versenyzőjeként szeretett bele az autóvezetésbe, a Magyar Nagydíjat követően pedig rossz nyelvek szerint Bruno Sennába is. A futamot követő bulin mindenesetre kompromittáló videó és képek is készültek kettejükről.
Ingyenes apróhirdetés feladása, akár 1 perc alatt is !  NEThirdetes.com
Ramóna a csábításról és szerelemről sosem beszélt, a Bors azonban megtalálta a brazil pilóta barátnőjét, aki lapunktól értesült a pesti eseményekről, és bár nyilatkozni nem kívánt, megkeresésünk után Sennát törölte ismerősei közül a legnépszerűbb közösségi portálon.
Ramóna megkeresésünkre azzal kapcsolatban nem kívánt nyilatkozni, hogy újra találkozott- e Brunóval az abu-dzabi hétvégén. Arról azonban igen, hogy feltehetően versenyzőként visszatér majd Dubajba.
Közel hat éve egy hetet már eltölthettem Dubajban, egy hetilap ajándékaként. Hihetetlen, hogy mennyire megváltozott a város ennyi idő alatt. Próbáltunk pihenni is, de a pályát is kipróbálhattuk, hiszen tárgyalások folynak arról, hogy jövőre már a mi versenynaptárunkban is benne legyen Abu-Dzabi. Gyönyörű sport ez, beleszerettem – tette hozzá a Barátok közt sztárja, aki a képek tanúsága szerint nemcsak a tengerparton, hanem a pályán, sőt a bokszutcában is szabadon sétálhatott.
Sennának nem hozott szerencsétBruno Senna a tizennegyedik helyről rajtolt az idei futamon, de ezúttal nem volt esélye, hogy pontokat szerezzen a versenyen. A célban tizenhatodikként intették le, azaz két helyet rontott a starthoz képest, és egy kör hátrányt is szerzett a győztes Lewis Hamiltonnal szemben

Forma 1 - Márk Webber nem kér Vettel segítségéből

Bár a Red Bull csapatutasítással is hajlandó lenne támogatni Mark Webbert a világbajnoki 2. helyért zajló küzdelemben, az ausztrál visszautasította Sebastian Vettel esetleges segítségét. Indiában a pole-t megszerző csapattársa mellől indulhat.
A Red Bullnál néhány napja elhintették, hogy akár csapatutasítást is alkalmaznának annak érdekében, hogy Mark Webber megszerezze a második helyet a világbajnokságban. Sebastian Vettel maga sem zárkózott el határozottan az ötlettől, az ausztrál azonban most egyértelművé tette, hogy nem kér a friss kétszeres vb-győztes segítségéből.
 "A csapattól sok mindent lehetett hallani erre vonatkozóan, de tőlem semmit" - szögezte le az Indiai Nagydíj időmérője után. "Nem szeretnék semmilyen pozíciót ajándékba megkapni Sebastian (Vetteltől) az évad hátralevő részében." Webber jelenleg a negyedik helyen áll az egyéni pontversenyben, 13 ponttal lemaradva a második helyezett Jenson Buttontól. Az indiai időmérőn harmadikként végzett, Lewis Hamilton büntetése miatt azonban a pole-t megkaparintó Vettel mellől, a 2. kockából vághat majd neki a versenynek.

Forma 1 - Massa ugrott az élre Indiában

A trükkös, látványosan hajlékony első szárnyat tesztelő Ferrari feltűnően gyors volt péntek délután. Massa Vettelt és saját csapattársát, Alonsót előzte meg, a McLaren ezúttal nem villogott.
Meglepetésre Felipe Massa végzett az élen az Indiai Nagydíj péntek délutáni szabadedzésén, maga mögé utasítva a Red Bullokat és a McLareneket, valamint saját csapattársát, Fernando Alonsót is.
A csapatok a délelőttivel ellentétben ezúttal már nem teketóriáztak, és azonnal kiküldték az autóikat a bokszból. Együtt csaknem négyezer kilométert tettek meg a másfél óra alatt, így a kezdetben szélsőségesen poros pályán lassan megjelent egy felgumizott, viszonylag tiszta ív. Igaz, ennek ellenére sok volt a kicsúszás, és Pastor Maldonado, aki a kavicságyban végezte, meg is jegyezte, hogy a pálya "minden körben teljesen más".
Massa 18 perccel a leintés előtt futotta meg 1:25.706-os körét, 88 ezredmásodpercet verve Sebastian Vettelre. Fernando Alonso a 3. helyen végzett, és a Ferrari volt az egyetlen csapat, amely mindkét autójával bekerült a bűvös 1:26-os határ alá. A Massa által tesztelt új első vezetőszárny azzal keltett feltűnést, hogy rendkívül hajlékonynak tűnt, terhelés alatt vadul csapkodott, és a széle gyakran még az aszfaltra is leért.
A délelőtti leggyorsabb Lewis Hamilton, aki három rajthelyes büntetést kapott a dupla sárga zászlók figyelmen kívül hagyása miatt, ezúttal 4. lett, Jenson Button hátránya pedig már egy másodpercnél is több volt.
Úgy tűnt, az élmezőny mögött a Force India, a Toro Rosso és a Renault harcol egymással, bár az első edzésen jól teljesítő Mercedesek délután egyáltalán nem teljesítettek rövid etapot, úgyhogy Nico Rosberg 19. és Michael Schumacher 21. helye semmit sem árul el. Mindketten három másodperccel lassabbak voltak, mint délelőtt.
Az edzés egyetlen komolyabb balesetét Jérome D'Ambrosio szenvedte el, aki a gyors 10/11-es kanyarkombináció kijáratánál túlságosan a rázókőre sodródott a Virginjével, és az irányítást elveszítve a szemközti falnak csapódott. Az autó hátsó szárnya és jobb hátsó kereke azonnal letört, az edzést emiatt néhány percre meg is kellett szakítani.

Forma 1 hírek - Kultúrsokk - Indiai Nagydíj-előzetes

A Forma 1 a világ második legnépesebb országába utazik, ahol még szinte ropogósan friss, mégsem egészen ismeretlen pályán rendezik az első nagydíjat. Vajon mi az első, ami az európai embernek Indiáról eszébe jut? A Tadzs Mahal? Gandhi? Buddha? A riksák? Az elképesztő, 1,2 milliárdos népesség, amely csak Kínáétól marad el? A Gettómilliomos, Bollywood, netán Salman Rushdie? Az etnikailag, nyelvileg és az életszínvonal tekintetében is hihetetlen sokszínűség, a városok elképesztő forgataga? Bármi legyen is, valószínűleg nem a Forma 1 az. A sztereotípiákon túl egyfelől nyilván igaz, hogy egy fényűző sport akár ízléstelennek is tűnhet egy olyan országban, ahol a lakosság negyven százaléka nyomorban él. Másfelől viszont logikus volt elvinni az F1-et a leggyorsabban fejlődő gazdaságok egyikébe, amely a világ tizenharmadik legnagyobb felvevőpiaca is egyben, s globálisan már akkora jelentőséggel bír, hogy egy sportnak illik jelen lennie ott, ha világbajnokságnak akarja nevezni magát. "Már van indiai csapat és indiai versenyző is Karun Chandhok személyében, ezért a következő lépés kézenfekvően egy nagydíj volt" - véli a Renault istállót irányító Eric Boullier. "Az ország hatalmas; egy ígéretes, erős nemzetről van szó, amely minden globális folyamatnak fontos résztvevője. Ráadásul szereti a sportokat is." Az Indiai Forma 1 Nagydíj terve ennek ellenére nehezen valósult meg. Már 1997-ben felvetődött a verseny ötlete, de az ország két állandó versenypályája - a csennai és a kojambuttúri - közül egyik sem volt megfelelő színvonalú. Ezért először Bangalor repterének közelében jelöltek ki egy területet egy újonnan építendő pályához, majd 2003-ban Haidarábád írt alá előszerződést a nagydíj rendezéséről. Ám egy évvel később Mumbai is bejelentkezett a jogokért, csak hogy a hatályba lépő dohányreklám-tilalom és a megváltozott kormányzati politika miatt mégis elálljon a tervtől. Ezután további három helyszín merült fel, mielőtt 2007 szeptemberében végre rögzítették, hogy a versenynek Újdelhi közelében egy új létesítmény, a Hermann Tilke által tervezett Buddh International Circuit fog otthont adni.
A Buddháról elnevezett pálya eredetileg 2010-ben látta volna először vendégül a Forma 1-et, az építése azonban késedelmet szenvedett. Olyannyira, hogy még az idei versenyre is éppen csak elkészült: Bernie Ecclestone maga sem tagadta, hogy a képek láttán, amiket a kitűzött dátum előtt három héttel küldtek el neki, azt hitte, a nagydíjat képtelenség lesz megrendezni. A fotók egy, a semmi közepén kígyózó aszfaltcsíkot mutattak, körülötte a még zajló földmunkáktól felszaggatott, sáros területtel, amelyen itt-ott különféle munkagépek bolyongtak. A pálya az utolsó pillanatokban mégis fogadóképes állapotba került. A helyi kormányzat azt reméli, az Indiai Nagydíj a turizmus fellendítése révén évi 170 millió dolláros bevételt hoz majd a helyi gazdaságnak, de a promóter, a Jaypee jelenleg a jegyárak csökkentésével próbál nézőket csalogatni a versenyre, mert a 120 ezer belépőből egyelőre csupán nyolcvanezer kelt el. Igaz, Lewis Hamilton, aki promóciós kötelezettségeinek eleget téve már többször járt Indiában, azt mondja, "a legutóbbi alkalom őrületes volt. A szingapúri verseny után Bangalorban tartottunk bemutatót. Ötezer embert vártunk, de negyvenezren jöttek - el sem akartuk hinni."
A Forma 1 Indiában ugyanazzal a problémával küzd, mint a versenynaptárba az elmúlt évek során felvett országok - Korea, Abu-Dzabi, Törökország - többségében: az autósportnak alig vannak helyi hagyományai, ezért Európával összehasonlítva az érdeklődés is gyér. Ennek ellenére a napokban Mumbai is jelezte, hogy egy új konzorcium egy második indiai verseny rendezését készíti elő, bár a közleményben külön hangsúlyozták a "gazdasági fenntarthatóság" jelentőségét. Pedig ez nem olyasmi, ami manapság jellemző a nagydíjakra. Noha az indiaiak kedvenc sportjával, a krikettel nem kelhet versenyre, a Lotus helyi pilótája, Karun Chandhok szerint a Forma 1 iránt is nagy az érdeklődés. "Az elmúlt két napban 28 interjút kellett adnom" - jegyzi meg. A Hispaniánál a hétvégén Tonio Liuzzi helyén versenyző Narain Karthikeyan rámutat, hogy mivel India csak most fog testközelből megismerkedni az F1-gyel, nehéz lesz elmagyaráznia az embereknek, hogy ő miért nem a győzelemért küzd. "A legegyszerűbben azzal tudom megvilágítani nekik a problémát, hogy azért nem tudjuk felvenni a harcot a Ferrarival vagy a McLarennel, mert nincs olyan jó anyagi hátterünk, mint nekik, és ez teljesen igaz is" - mondja Karthikeyan. "Ők is érzékelik, hogy a technikai lehetőségek fontosak, hiszen Michael Schumachernek rengeteg rajongója van Indiában, és most látják, hogy előzőleg hiába uralta fölényesen a sportot, a visszatérése óta még a dobogóra sem sikerült feljutnia. Vagyis a Forma 1 nemcsak a versenyzőkről, hanem az autókról is szól."
Karthikeyan hozzáteszi azt is, hogy a csapatok tagjainak és a pilótáknak megrázó élmény lesz Indiába utazniuk. "Sok mindenen meg fognak lepődni, de érdekes hely, úgyhogy kilencven százalékuknak tetszeni fog" - véli. Nico Rosberg azonban, akit elsőre nem akartak beengedni az országba, nem feltétlenül tartozik majd ehhez a többséghez, ahogy Heikki Kovalainen sem. Ő arra panaszkodik, hogy a beutazáshoz "hetvenoldalnyi papírt kellett kitölteni. A procedúra szürreálisan bonyolult volt." Timo Glock pedig azt mondja, "úgy éreztem, az indiaiak nem látnak minket túl szívesen. Remélem, a nézők nagyobb örömmel fogadnak majd, mint a határőrség." Ezeken a bosszúságokon talán túl lehet lépni, mert, ahogy Pastor Maldonado megállapítja, "új országokba utazni, új élményeket átélni mindig izgalmas. Éppen ez a Forma 1 egyik nagy előnye - az ember olyan helyekre is eljut, ahova egyébként nem jutna!"
Spa és Isztambul keveréke
Az 5125 méter hosszú Buddh International Circuit (BIC) első ránézésre tipikus modern F1-es pálya a Tilke-műhelyből. "De azért karakteresebb. Le, fel hullámzik... Még a célegyenes is emelkedik, aztán lejt, aztán a féktáv előtt megint emelkedik. Jól sikerült" - véli Karthikeyan. "Olyan, mintha sok pályáról vették volna a legjobb kanyarokat, és azokat toldozták volna össze. Sok a közepes sebességű kanyar, és van egy hosszú egyenes. Néhol nagyon széles is."
De inkább adjuk át a szót a Lotus technikai igazgatójának, Mike Gascoyne-nak, aki érzékletesen festi le az indiai kört: "Gyors és közepes sebességű kanyarokból áll, és egy hosszú egyenesből, amit egy szűk kanyar, a 4-es számú zár le. Itt biztosan tűrhető esély kínálkozik majd az előzésre. Úgy látszik, többféle ív közül lehet majd választani ott, akárcsak az egyenesre vezető 3-as kanyarban, ezért azon a szakaszon szerintem sok akció lesz. A 10-es, 11-es és 12-es kanyar is komoly kihívás elé állítja a versenyzőket - ezek egy olyan hosszú jobbost adnak ki, amelyben a balelső gumit kemény terhelés éri. Tulajdonképpen hasonlít a törökországi 8-asra, azzal a kivétellel, hogy nem padlógázos. A versenyzőknek bele kell majd taposniuk a gázba, az első csúcspontnál kicsit vissza kell venniük, aztán a közepén, ahol megnyílik a 13-as kanyar felé, újra nagyobb gázt kell adniuk. A következő néhány kanyar kicsit pepecselős, de az utolsóban, a 16-osban esetleg szintén lehet majd előzni, mert a gyors 15-ös után, a célegyenesre ráfordítva beszűkül."
Sokan vannak, akiknek a BIC-ről az isztambuli pálya jut eszükbe, különösen a Gascoyne által is emlegetett, hírhedt 8-as kanyarja, amely a Török Nagydíj törlése után immár - sajnos - csak történelem. Míg azonban azt 270 km/ó-s átlagsebességgel vették be, az indiai 10/11-es kanyar első csúcspontjában 170, a másodikban 210 km/ó-s tempót jósol a Pirelli.
Egy új pályára mindig nehéz előre megsaccolni a köridőt, mert igaz ugyan, hogy a szimulációk drámai fejlődésével a modellezés sokkal pontosabbá vált, de rengeteg múlik az aszfalt tapadásán, és az csak a helyszínen derül ki. A Red Bull érdekes módon 235 km/ó-s átlagsebességre számít - vagyis Monza után a BIC lenne a versenynaptár második leggyorsabb pályája, ehhez azonban az autóknak 1:18.5 alatt kellene teljesíteniük a kört. Ami kissé irreálisnak tűnik, ha összehasonlítjuk a Pirelli által prognosztizált 1:27-es és a Mercedes szimulációjából származó 1:25-1:30-as köridővel. A 215 km/ó-s átlag hihetőbben hangzik.
A versenyzők a szimulátorokon már előre begyakorolják a pályát, aztán csütörtökön a mérnökeikkel együtt rendszerint körbe is sétálják, hogy memorizálják a problémás tereptárgyakat: a túl magas vagy éles kerékvetőket, a csúszós felfestéseket, az aszfalt durva egyenetlenségeit. De a vezetés élményére ez sem készíti fel őket. "Mindig furcsa érzés először kimenni egy új pályára, mert ilyenkor gondolatban hihetetlenül sokféle adatot próbálunk begyűjteni és összeállítani. Ez igencsak intenzív élmény" - mondja Jenson Button. "Igyekszünk minden információt gyorsan megszerezni - folyamatosan térképezzük fel a tapadási szintet, keressük a váratlan huppanókat, ellenőrizzük a rázókövek magasságát, a bokszbe- és -kijáratot, a szintkülönbségeket. Mindezt 260 km/ó-s tempónál!" Éppen ezért akadnak olyanok is, bár nem ez az általános, akik haszontalannak tartják a gyalogos pályabejárást. Például Kobajasi Kamui. "Lehet, hogy most én is körbe fogok sétálni, bár ennek egyébként nem sok értelmét látom" - magyarázza. "Egy F1-es autóval annyira gyorsak vagyunk, hogy a pilótafülkéből nézve minden teljesen más."
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) az indiai pályán ismét két DRS-zónát jelölt ki: az elsőt a célegyenesben (a versenyzők 36 méterrel az utolsó kanyar kijárata után nyithatják fel a hátsó szárnyat), míg a másodikat a hátsó egyenes végén. Ez a szakasz csak 510 méterrel a 3-as kanyar után kezdődik, és értelemszerűen a 4-es féktávjáig tart. A két előzési zónának külön mérési pontja van, a 15-ös kanyar után, illetve a 3-as előtt.
Egy éve készülnek
Manapság, amikor a Forma 1-ben is minden tudományos alapossággal zajlik, egy új pályára sem lehet eléggé idejében előkészülni. A Mercedes utazásszervezési részlege például már 2010 decemberében elrepült Újdelhibe, hogy feltérképezze a helyi viszonyokat és lefoglalja a szállást a csapat tagjainak. A logisztikusok rendszerint kilenc hónappal a verseny előtt látogatnak el a pályára, megtervezni a garázs berendezését, a közlekedési útvonalakat és a felszerelés tárolásának lehetőségeit.
A mérnökök a Mercedes tájékoztatása szerint hat héttel a verseny előtt, a tervezők által kiadott térképen szereplő szintkülönbség- és pályadőlésadatok felhasználásával bonyolítják le az első szimulációkat, aztán a pálya modelljét a beérkező információkkal folyamatosan pontosítják. A forma 1 -es autó beállításainak kidolgozását célzó szimulációkat akkor futtatják le, amikor már csak egy hét van hátra. A legalapvetőbb paramétereket - a leszorítóerő mértékét, a féktávokat, a hozzávetőleges oldalterhelést, a váltóáttételezést, a fogyasztást - már az egyszerű, kétdimenziós térkép segítségével meg tudják határozni.
Csakhogy "az ilyen térkép kezdetleges jellege miatt a szimulátor csak nagy vonalakban ismertet meg a pályával, mert nem elég pontos ahhoz, hogy a burkolat egyenetlenségeiről és a kerékvetőkről is tartalmazzon adatokat, holott a beállításoknál azokat is figyelembe kell venni. A csapat általában száz kört (azaz kis híján két versenytávot) teljesít a szimulátorban, különféle, előre programozott üzemanyag- és tapadási szintek mellett, hogy minél több forgatókönyvet lefedjen. A versenyzők által vezetett szimulátor használatán túl stratégiai szimulációkat is végzünk, a futam lehető legtöbbféle kimenetelét elemezve. A rajtig nagyjából egymilliószor futtatjuk le a versenyt a számítógépen, ami abban segít, hogy milyen taktikát alkalmazzunk az időmérőn és magán a futamon."
A Mercedes számításai szerint az autók az indiai kör 65 százalékát fogják padlógázon teljesíteni, és a hátsó egyenesben, a 3-as és a 4-es kanyar között 14,5 másodpercig száguldanak majd gázelvétel nélkül. A 285 km/ó-s sebességet három ponton fogják átlépni, a leggyorsabb kanyar 255 km/ó-s tempójával a 12-es lesz. A legnagyobb, 4 G-s oldalterhelést az 5-ös, 9-es és 11-es kanyarban érik majd el. Mindez azonban függ a tapadástól is, ami egyelőre ismeretlen - pedig, ahogy a Renault technikai igazgatója, James Allison rámutat, ebben már 3 százalékos különbség is egy teljes másodpercet változtat a köridőn. Ráadásul, mivel az aszfalt új, még valószínűleg ki sem száradt, és ez külön csúszóssá teszi. Ugyanakkor, mondja Karthikeyan, "a felülete a többi pályáéhoz képest kivételesen sima, ami szerintem jó pont. A kemény és lágy keverékű gumi között köridőben óriási különbség lesz, talán még két másodpercnél is nagyobb. Arra számítok, hogy a csapatok minél kevesebbszer fogják használni a keményet: esetleg csak a verseny utolsó, rövid etapjában."
A Pirelli éppen az ismeretlen körülményekre való tekintettel választotta a kemény keveréket, amit legutóbb nyolc fordulóval ezelőtt, Silverstone-ban vetettek be. Ugyanakkor Indiában a lágy lesz az "elsődleges", és a kemény az "opciós" keverék. Erre eddig nem volt példa, és a szabályok értelmében azt jelenti, hogy a pénteki edzésnapon a versenyzők két szett lágy és egy szett kemény gumiból gazdálkodhatnak majd - máskor fordítva van. Sőt, aznapra kapnak egy extra, harmadik szett lágy gumit is, így az új pályán a szokásosnál több körük lesz a gyakorlásra. "Ez segíteni fog minket is a következő idénnyel kapcsolatos stratégiai döntésekben, mert a lágy keverék mostanában rendkívül tartósnak bizonyult" - mondja a Pirelli sportprogramját irányító Paul Hembery. "Arról még korai nyilatkozni, hogy a hétvégén hány kerékcserére számítunk, de a kétféle gumi teljesítménye között meglehetősen nagy eltérés lesz."
A bokszkiállások számát befolyásolja az is, hogy a BIC bokszutcája az egyik leghosszabb az összes pályáé közül: durván 600 méter. A csapatok már csak ezért is arra fognak törekedni, hogy a versenyen minél kevesebbszer kelljen kereket cserélniük.
Szabad a pálya
Mivel új helyszínről van szó, az erőviszonyokat különösen nehéz megjósolni. Némi támpontot nyújthat, hogy egész hétvégére száraz és zavartalanul napos időt ígérnek a meteorológusok, ezért várhatóan az aszfalt is forró lesz. Ez segíthet a Ferrarinak, amely így talán kevésbé fog küszködni a kemény gumikon, mint egyébként. Ettől függetlenül meglepő lenne, ha Indiában nem a Red Bull és a McLaren harcolna a győzelemért, már csak azért is, mert a pálya aerodinamikai karaktere hasonlít a koreaihoz és a japánéhoz. Szuzukában úgy tűnt, a Red Bull előnye tényleg az időmérőre korlátozódik, de Jeongamban fordult a kocka, és Sebastian Vettel hiába vesztette el a pole-t, a versenyt simán megnyerte. Mark Webbernek a szezon utolsó három futamán 13 pontos hátrányt kellene ledolgoznia Jenson Buttonnal szemben, ha meg akarja kaparintani a világbajnoki 2. helyet. Lewis Hamiltonnak pedig a barátnőjével, Nicole Scherzingerrel történt szakítás után különösen jól jönne egy szép eredmény, és azt Koreában bebizonyította, hogy a magánéleti válság a pályán nyújtott teljesítményére nem feltétlenül hat ki.
A csapatok többsége már bevallottan arra használja az idény végét, hogy a technikai szabályzat stabilitását kihasználva előkészüljön 2012-re, bár Adrian Newey-nak volt egy olyan megjegyzése, hogy a radikális újításokkal nem érdemes most előrukkolni, mert úgy az ellenfeleknek több idejük van a koppintásra. Ez érvényes például a Mercedes automata, első szárnyba épített, F1 -csatorna-szerű trükkjére is, amit a rivális csapatok már a szuzukai tesztelés közben kiszúrtak. Érdemi küzdelem már csak a konstruktőri hatodik helyért zajlik: a Force India 9 ponttal előzi meg a Saubert, amelynek csupán 3 pont az előnye a legutóbb, Koreában 8 pontot szerző Toro Rosso előtt. Mivel a tét nem kizárólag a pozíció, hanem az azzal járó dollármilliók is, mindhárom csapat gőzerővel igyekszik. Potenciálisan a Sauber kilátásai a legrosszabbak, mert ők az elmúlt négy versenyen össz-vissz 5 ponttal tudták gazdagítani a számlájukat, míg a Force India 17-tel, a Toro Rosso pedig 15-tel. Igaz, Koreában az fogott ki rajtuk, ami több más istállón, köztük alighanem a McLarenen is: a száraz körülmények között ismeretlen tapadású aszfalton alábecsülték az alulkormányzottságot, ezért a hosszú etapokon küszködtek.

Forma 1 hírek - Fejlesztésekkel érkezett Indiába a McLaren

A McLaren már a 2012-es forma 1-es szezonra is gondolva új első szárnyat próbál ki az Indiai Nagydíjon. A Mercedes nagy érdeklődéssel figyelt F1-csatornájának egyelőre nem tulajdonítanak nagy jelentőséget.
Bár a 2011-es szezonból már csak három futam van hátra, a McLaren továbbra sem áll le a fejlesztésekkel, hiszen a most megszerzett tapasztalatokat a következő szezonban is hasznosíthatják. A csapat így az Indiai Nagydíjra is új alkatrészekkel érkezett, melyek segítségével az utolsó futamokon megpróbálják felvenni a harcot a Red Bullal. "Hoztunk néhány új aerodinamikai elemet erre a futamra" - nyilatkozta a technikai igazgató, Paddy Lowe a csapat telefonos konferenciáján. "A legfőbb fejlesztésünk egy új első szárny, reméljük, ezt a hátralévő néhány futamon hasznosíthatjuk. Több újítás már nem nagyon várható idén, az első szárnyat viszont a következő szezonban is használhatjuk majd, hiszen az autó elejére vonatkozó szabályokat nem módosították." A változatlan előírások ellenére úgy tűnik, a Mercedes talált egy kiskaput, és a hírek szerint egy radikális újítással, az első szárnyba beépített F-csatornával kísérleteznek. A németek új megoldását az Auto Motor und Sport tárta fel néhány héttel ezelőtt. Lowe elárulta, a McLarennél egyelőre nem tulajdonítanak kiemelt jelentőséget a Mercedes ötletének.
"Tudunk róla, hiszen sokat beszélnek róla a médiában. Egyelőre nem vagyunk túlzottan izgatottak miatta, majd meglátjuk, mi sül ki belőle" - mondta. "Ez sem kezeljük másképp, mint a többi újítást, amelyeket más csapatok találnak ki. Az ilyesmi hozzátartozik ehhez a sporthoz - az embernek a saját megoldásain kell dolgoznia, de azt sem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy a többiek mit csinálnak."
A McLaren Indiában szeretné megismételni az előző futamokon nyújtott jó teljesítményét: miután Jenson Button megnyerte a Japán Nagydíjat, Koreában Lewis Hamilton megszerezte az istálló idei első pole pozíciójat, a versenyen pedig a második helyen ért célba. Lowe bizakodó, különösen az indiai pálya vonalvezetése miatt. "Nagyon érdekes pályának tűnik, és sok szempontból hasonlít a koreaihoz. Az első részén hosszú egyenesek, és viszonylag lassú kanyarok vannak, a pálya második felét viszont a gyors szakaszok uralják. Úgy gondolom, a teljesítményünk is hasonló lehet ahhoz, amit Koreában nyújtottunk" - vélekedett.

F1 hírek - Ők a Forma 1 legfiatalabb pilótái

A kanadai Auto123.com a Formula-1-ben indult legfiatalabb pilóták top 10-es listáját készítette el. A Formula-1-ben még a 60-as években jelentősen magasabb volt az átlagéletkora a pilótáknak, mint ma, ezért szinte megdöbbentő, hogy egy mexikói 19 éves pilóta is felfér a top10-es listára, aki 1961-ben indult először Formula-1-es futamon. Az azonban talán még megdöbbentőbb, hogy a top 10-es listán három világbajnok is található, és ők mindhárman a jelenlegi Formula-1-es mezőnyt erősítik. – Íme a lista!
 1. Jaime Alguersuari: A Toro Rosso spanyol pilótája 19 évesen és 125 naposan indult el az első Formula-1-es futamán a 2009-es Magyar Nagydíjon.
2. Mike Thackwell: Az új-zélandi pilóta 1980-ban a Kanadai Nagydíjon 19 évesen és 182 naposan állt rajthoz.
3. Ricardo Rodriguez: A mexikói pilóta az első Formula-1-es futamát, az 1961-es Olasz Nagydíjat 19 évesen és 208 naposan teljesítette.
4. Fernando Alonso: A spanyolok kétszeres világbajnoka a 2001-es Ausztrál Nagydíjon 19 évesen és 218 naposan csatlakozott a Formula-1 mezőnyéhez.
5. Esteban Tuero: Az argentin Tuero első futamát a Formula-1-ben 19 évesen és 320 naposan teljesítette az 1998-as Ausztrál Nagydíjon.
6. Chris Amon: Az új-zélandi pilóta az 1963-as Belga Nagydíjon 19 éves és 324 napos korában indult először a Formula-1-ben.
7. Sebastian Vettel: A németek kétszeres világbajnoka 19 évesen és 349 naposan teljesítette első Formula-1-es nagydíját a 2007-es Amerikai Nagydíjat.
8. Eddie Cheever: Az amerikai pilóta az 1978-as Dél-Afrikai Nagydíjon 20 évesen és 53 naposan állt rajthoz először a Formula-1-ben.
9. Jenson Button: Az angolok 2009-es világbajnoka 20 évesen és 53 naposan indult el elő Formula-1-es futamán a 2000-res Ausztrál Nagydíjon.
10. Tarso Marques: A brazil pilóta 20 évesen és 72 naposan indult először a Formula-1-ben az 1996-os Brazil Nagydíjon.

F1 hírek - Forma 1-es autó az utcára

Cirka 20 millió forintért beszerezhető az első olyan Forma 1-es autó, amivel a városban is nyugodtan lehet közlekedni.
Megszületett az első utcai Forma 1-es autó! Igen, a Bac Mono egy olyan egyszemélyes jármű, amely rendszámmal ellátva közutakon is közlekedhet. Ez a guruló rakéta hivatott megközelíteni a világ leggyorsabb autóiban érezhető vezetési élményt. Súlya mindössze 540 kg, ennek köszönhetően a 280 lóerős Cosworth motor röpke 2.8 másodperc alatt gyorsítja a járgányt 100 km/órára, mi több, a 160-as tempó is csak 6.7 másodpercre van a starttól. Középső vezetőpozíció, 6 sebességes szekvenciális váltó, precíz futómű és még sorolhatnánk a páratlan élményt nyújtó jellemzőket. Végsebessége 270km/h fölötti.

F1 hírek - 200 millió dollárból épül a szocsi pálya forma 1 pálya

Oroszország kormánya közel 200 millió dollárt (kb. 42,8 milliárd forint) különített el a Szocsiba tervezett Forma-1-es pálya megépítésére. "Az állam 5,8 milliárd rubelt, valamivel több mint 195 millió dollárt szán erre a projektre, ugyanakkor ez csak a pálya megépítésére lesz elegendő" - nyilatkozta Alekszander Ivanov, a Krasznodar régió helyettes kormányzója, s hozzátette az Orosz Nagydíj megrendezéséhez szükséges további költségeket a szponzori és magánbefektetői pénzből fedezik majd.
A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone tavaly hét évre szóló szerződést kötött a régió kormányzójával, ennek értelmében 2014-től 2020-ig a 2014-es téli olimpiának is otthont adó Szocsiban kerül majd sor minden évben az orosz GP-re.

Forma 1 hírek - Tovább titkolózik Kimi Räikkönen

Hiába terjed futótűzként a hír, hogy Kimi Räikkönen megerősítette, 2012-ben a Williams-istálló színeiben visszatér a Forma 1 -be, a finn menedzsmentje és maga a pilóta is hallgatásba burkolózik, nem hajlandó kommentálni az értesülést. A bejelentésre november végén, a Brazil Nagydíjon kerül sor – már ha igazak a legfrissebb hírek.
Egyelőre tehát nem tudni, hogy a Jégember hogyan képzeli a jövőjét, marad a ralivilágbajnokság mezőnyében, vagy tényleg feltűnik az F1 -ben, netán mindkettőben, vagy ne adj’ isten, egyikben sem indul, hanem kitalál magának egy új szerepkört.

Forma 1 - Először rendeznek futamot Indiában

Greater Noida F1 — A mélyszegénység és a mérhetetlen gazdagság ütközik, amikor a világ egyik leg­ellentmondásosabb országában, az 1,2 milliárd lakosú Indiában randevúzik a hét végén a Forma 1-es világbajnokság mezőnye. A nemrég elkészült pálya először ad otthont vb-futamnak, így megkülönböztetett figyelem kíséri a versenyt. Mit keres a száguldó cirkusz abban az országban, ahol a lakosság nagyobbik fele elképesztő nyomorban él, s az átlagkereset alig haladja meg a napi 500 forintot? Az biztos, hogy a szegények közül sokan még nem is hallottak a Forma 1-ről, de ez nem zavarja különösebben őket. Néhányan legalább munkához jutottak a beruházás révén, s már ennek is örülnek. Így van ezzel a négygyermekes anya, Meera is, aki társnőivel az egyik közeli kis faluból naponta lovas kocsival utazgat a pályára, hogy az aszfaltcsík takarításával keressen betevő falatra valót. Bernard Ecclestone (80), az F1 kereskedelmi jogainak birtokosa nem rájuk kíváncsi, hanem arra a 400 millió jómódú indiaira, akik megfelelő piacot jelentenek mind a csapatok szponzorai, mind a hirdetők számára. – Két hete még aggódtam a pálya állapota miatt, de aztán olyan képeket kaptam, amelyek teljesen megnyugtattak – vallotta be néhány napja Bernie Eccles­tone, aki 36,5 millió dolláros (7,8 milliárd forintos) jogdíjért adta oda az indiaiaknak a futam rendezési jogát. – India napjainkban a világ öt legfontosabb országának egyike, gazdasága rohamléptekben fejlődik, így aztán létfontosságú, hogy ott legyünk.

Forma 1 hírek - Literenként 100 forintot spórolnak a leleményes fiúk

Németh Gábor, Györgye Norbert, Kállós László és Varga Ákos
A benzint még nem helyettesíti, de az üzemanyag-fogyasztást jelentősen csökkenti az a találmány, amit négy pécsi fiatal tökéletesített. A berendezés a vizet hidrogénre és oxigénre bontja. Műszaki informatikus, autóvillamossági szakember és két autószerelő. Négy fiatal, aki már csak 300 forintos benzinárral számol. Egy éve megelégelték a drága tankolást, és fél év alatt kifejlesztették ezt a vízbontó berendezést. Bár a találmány nem az övéké, azonban ők fejlesztettek belőle működő szerkezetet, ugyanis az alapmodell csak minimális gázt tudott előállítani. – A desztillált vízből nyert hidrogén és oxigéngáz keveréke a levegőbeszívón keresztül kerül a motor égésterébe. A hidrogén elég, az oxigén pedig táplálja az égést – mondja Kállós László, a készülék egyik fejlesztője. Percenként hat liter gázt termel, ami egy benzines autónál húsz-, egy gázosnál negyvenszázalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez. – Vízből nem sokat fogyaszt, ezer kilométerenként mindössze egy litert
– tette hozzá Kállós László. A készülék előállítása 120-180 ezer forintba kerül, az autó teljesítményétől függően. Eddig száz berendezés készült el, a számításuk szerint húszezer kilométer után térül meg a befektetés.
– Romániából és Szerbiából is érdeklődnek a készülék iránt, a weblapunkat már Törökországból nézik a legtöbben, ahol 520 forint a benzin literje. A világhírre még sokat kell várnunk, mert az autógyárak nem partnerek a technológia elterjesztésében – mondta Kállós.

Vettel indulhat az élről vasárnap

Sebastian Vettel szoros csatában nyerte a Magyar Nagydíj időmérő edzését az utolsó kanyarban hibázó Hamilton előtt. Mögöttük Button és Massa végzett, Alonso csak az ötödik.
Továbbra sem tudják a riválisok megszakítani a Red Bull pole pozíciós sorozatát, az idei 11 versenyen eddig mindig a kék-sárga autók indulhattak az első rajtkockából. Most Sebastian Vettel szerezte meg újabb edzéselsőségét, ami 2011-ben már a nyolcadik neki.
A világbajnok még Lewis Hamilton mögött volt, amikor megkezdte utolsó gyors körét a Q3 végén, de aztán 1:19,815-ös idővel az élre ugrott. Hamiltonnak esélye lett volna még ezt is túlszárnyalni, de az utolsó kanyarban megcsúszott az autója, és némi időt vesztett.
Még sincs ok szomorúságra a McLarennek, mert Jenson Button is befért a legjobb háromba, két tizeddel maradt el Vetteltől. Button mögött némi meglepetésre Massa végzett, aki már elég régen verte meg csapattársát, Alonsót egy időmérőn, de a különbség kettejük között mindössze 15 ezred volt.
Csalódott lehet Mark Webber, aki a nürburgringi pole után most csak a harmadik sorból indulhat majd, mivel a hatodik helyet szerezte meg. Hetedikként Nico Rosberg végzett a Mercedesszel, utána a remekül vezető Adrian Sutil (Force India) és Rosberg csapattársa, Michael Schumacher következik a sorban. A hétszeres világbajnok nem ment jól, 0,8 másodpercet kapott csapattársától, és kettőt Vetteltől. Az első tízbe befért még Sergio Pérez a Sauberrel, de ő ki sem ment a Q3-ban egyetlen mért körre sem, hogy gumit spóroljon a versenyre.A középmezőnyben a papírforma érvényesült, bár az kisebb meglepetést jelentett, hogy a 19. helyen végző Heikki Kovalainen csak 0,1 másodperccel maradt el a Buemi Toro Rossójától. A svájci hiába végzett a 18. helyen, Németországból hozott magával egy öt rajthelyes büntetést (mert kiütötte a versenyben Heidfeldet), ezért csak a 23. helyről fog indulni vasárnap.

Ecclestone már unja Vettel sikereit

Sebastian Vettel megállíthatatlan: az idei nyolc futamból hatszor az első helyen ért célba, kétszer pedig második lett. Vasárnap, a valenciai Európa Nagydíjon is győzött
Valencia - Már Bernard Eccles­tone (80) is unja Sebastian Vettel (23, Red Bull Racing) fölényes győzelmeit.
A Forma–1 vezére olyat tett a vasárnapi Európa Nagydíjon, amit nagyon régen: húsz körrel a verseny vége előtt elhagyta a valen­ciai versenypálya VIP-részlegét, beült az ezüstszínű Mercedes S63-asába és a városba hajtott. Elege lett a fu­tamból, és meg is indokolta, hogy miért.
– A tenger és a kék ég volt a legérdekesebb, de azt mégsem nézhettem órákon át. Sebastian Vettel izgalom nélküli körözésre unalmassá tette a viadalt – mondta a Forma–1 kereskedelmi jogait birtokló üzletember. – Amikor egyértelművé vált, hogy megint nem tudja senki legyőzni a német pilótát, már nem volt értelme maradni. Ha fogadnék, már biztosan nagy összeget tettem volna a végső győzelmére, mert régóta biztos vagyok benne, hogy megvédi a világbajnoki címét. Mindenki másnak hatalmas szerencsére lenne szüksége ahhoz, hogy megelőzze őt.Eccles­tone távozása és magyarázata összefoglalja az idei világbajnokságról alkotott véleményeket. Az eddigi nyolc futam után gyakorlatilag eldőlt az elsőség kérdése, és ezt Lewis Hamilton (26, McLaren), valamint Fernando Alonso (29, Ferrari) is elismeri.
– A hat győzelem és a két második hely jelzi Sebastian hihetetlen fölényét – mondta a 2008-as világbajnok Hamilton. – A csapattársammal, Jenson Buttonnal és a szintén Red Bull-os Mark Webberrel szemben meglévő 77 pontos előnye pedig azt is jelenti, már újra övé a vébécím.
Alonso ugyancsak legyintett, amikor a vb-elsőségről kérdezték.
– Mi már csak arra várhatunk, hogy Vettel hibázik, semmilyen adu nincs a kezünkben ellene – kesergett a 2005-ben és 2006-ban világbajnokságot nyerő Alonso, aki a valenciai második helyével idén harmadszor lett dobogós. – Tudomásul kell vennünk, ez az év megint Sebastiané, én már nem számolok azzal, hogy diadalmaskodhatok.
Vettel viszont mosolyog, tudja, a saját kezükben van a siker.
– Nagyon rossz voltam matematikából, így meg sem próbálom kiszámítani, mikor melyik futam után lehetek címvédő – mondta valenciai sikere után Vettel. – Nincs rajtam győzelmi kényszer, nem fontos, hogy minden futamot megnyerjek, de számomra is az a legjobb, ha a leintéskor én vagyok az élen.
Sebastian Vettel megállíthatatlan: az idei nyolc futamból hatszor az első helyen ért célba, kétszer pedig második lett. Vasárnap, a valenciai Európa Nagydíjon is győzött